Вклад ИРНИТУ в создание нового российского лайнера МС-21 заключается в разработке и внедрении в серийное производство комплекса конкурентоспособных технологий проектирования, конструкторско-технологической подготовки и изготовления самолета. Ученые и сотрудники Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» - в течение пяти лет (2010 - 2015 гг.) в тесном контакте реализовывали два масштабных проекта по постановлению Правительства РФ N218 (кооперация вузов и предприятий). В работе были заняты более 100 преподавателей, аспирантов и студентов университета.
8 июня на презентации МС-21 сотрудник пресс-службы ИРНИТУ взяла интервью у заместителя технического директора Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация Иркут» Николая Медведева. Выпускник Иркутского «политеха» 1980 года высоко оценил работу ученых родного университета. Н. Медведев отметил, что по заказу Иркутского авиазавода - основной производственной площадки ПАО «Корпорация «Иркут» - ИРНИТУ выступал исполнителем научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ (НИОКТР) по нескольким направлениям: механическая обработка, формообразующие и сборочные операции. Научное сопровождение позволило Иркутскому авиазаводу сократить цикл сборочно-монтажных работ до 20%, освоить собственное импортозамещающее производство обрабатывающего инструмента и др.
«В ИРНИТУ есть серьезные достижения по разработке и испытанию режущего инструмента, особенно в части обработки титана. Мы считаем, что наш инструмент по титану дает лучшие показатели производительности, чем продукция известных мировых брендов. Вместе с сотрудниками университета мы изучали методы упрочнения, отрабатывали технологии сверления (разделка отверстий в пакетах «титан-композит»), работали по формообразованию, проектировали оснастку с необходимыми свойствами, чтобы получить правильную геометрию детали», - сказал Н. Медведев.
Заместитель технического директора Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация Иркут» поздравил коллег из университета с важнейшим событием – презентацией МС-21. Н. Медведев пожелал сотрудникам Института авиамашиностроения и транспорта ИРНИТУ быть ближе к производству, уделять больше внимания практическим задачам.
По словам Н. Медведева, во всем мире авиастроители используют церемонию презентации нового продукта. Например, в 2015 году китайская авиастроительная компания COMAC представила свой новый пассажирский самолёт C919.
«До места торжественной церемонии наш первый МС -21 из цеха окончательной сборки проехал на шасси полкилометра. Цель выкатки лайнера – показать, что проект живет, развивается, находится на завершающей стадии. Как правило, все новые продукты в авиации даются с потом и кровью, поэтому хочется праздника. Презентация инновационного самолета МС -21 по накалу эмоций стала действительно национальным праздником.
Новый лайнер создается в кооперации с несколькими ведущими предприятиями российского авиапрома, поскольку сложно в одном месте сосредоточить все производство. В данном классе такого самолета ещё никто не создавал. «Одноклассники» МС-21 уступают ему по экономичности, комфортабельности и сервисному обслуживанию. Экономичность нашего самолета должна быть выше, чем у «одноклассников (расход топлива на одного пассажира). Это преимущество обеспечивается тем, что крыло, центроплан и оперение выполнены из композитов. Композитные крылья по сравнению с обычными металлическими на 15 % повышают аэродинамическое качество (отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению).
В классической схеме самолета фюзеляж выполнен в виде цилиндра, а здесь, если посмотреть в сечении, мы увидим нечто в виде яйца. Такой фюзеляж дополнительно создает подъемную силу. Кроме того, применяются совершенно новые двигательные установки (похожие на Airbus A320neo). Начиная с седьмого самолета МС-21, мы планируем устанавливать отечественные двигатели ПД-14.
Салон у нашего самолета больше, чем у «одноклассников», - проходы позволяют разойтись тележке и пассажиру, полки на 30% габаритнее. Для комфорта пассажиров предусмотрено наполнение салона различными гаджетами.
МС-21 унифицирован для всех аэродромов мира. Надеемся, что длительность технического обслуживания нового самолета будет занимать меньше времени.
Первый лётный экземпляр - это опытная машина, которая в ходе лётных испытаний должна подтвердить свое качество. На ней будет отрабатываться все, что может влиять на безопасность полетов. На завершающей стадии второй комплект самолета, это будет статическая машина, которая пройдет комплекс испытаний в ЦАГИ. Третья машина находится на сборочных станциях авиазавода. Четвертый самолет уже планируется для продажи. Наша задача в следующем году получить сертификат типа воздушного судна. Для этого нужно отработать примерно тысячу часов», - уточнил Н. Медведев.
Аспирант Института авиамашиностроения и транспорта ИРНИТУ, заместитель начальника научно-исследовательской части (НИЧ) Юрий Иванов работал с 3 курса на Иркутском авиазаводе. Основная тема исследований молодого учёного связана с обработкой отверстий в смешанных пакетах «титан-композит». Ю. Иванов планирует в начале следующего года защитить диссертацию по данной тематике.
«Я могу сказать, что в первом МС-21 есть маленькая частичка моей работы. Когда смотрел видео презентации самолета, волновался, переживал, как все получится. Я думал, что МС-21 будет зеленого технологического цвета, поэтому очень удивился, когда на выкатке появилась красивая сверкающая машина. Увидев это грандиозное шоу, испытал гордость за страну, Иркутский авиазавод, наш «политех».
В период стыковки консоли крыла с центропланом наши ребята ежедневно работали на заводе. Особые усилия прилагали аспирант Николай Чащин и магистрант Антон Стуров. Возле первого МС-21 для них было организовано рабочее место. Ребята проводили испытания инструмента, разработанного нами совместно со специалистами завода, чтобы снизить зависимость от импорта. Геометрия сверла постоянно корректировалась. На первом самолете успешно отработали пять наших инструментов. В дальнейшем модернизированное сверло пойдет в серийное производство. Сейчас мы работаем над развёртками.
По предварительным подсчетам, если операцию сверления проводить не импортным, а собственным инструментом, то при производстве одного лайнера можно сэкономить 500 тыс. рублей. А если и развертки заменить, то еще 500 тыс. рублей сэкономим. И это я говорю только об одной небольшой операции стыковки. В конечном итоге себестоимость самолета должна быть существенно снижена, чтобы МС-21 стал более конкурентоспособным», - сказал Ю. Иванов.
Подчеркнем, что премьер-министр России Дмитрий Медведев в ходе рабочего визита в Иркутск на презентацию МС -21 отметил «сильное техническое образование на базе политеха» (ИРНИТУ). Об этом сообщает пресс-служба ИРО ЕР. «Мы заинтересованы в сети сильных университетов», - сказал премьер.
СПРАВКА: МС-21 – семейство пассажирских самолетов нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров. Корпорация «Иркут» создает самолет в широкой международной кооперации.
МС-21 включил в себя новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения, бортового оборудования и систем.
Новый лайнер отличает высокое аэродинамическое качество, достигнутое в первую очередь за счет крыла большего удлинения, изготовленного из полимерных композиционных материалов. Уровень использования композитов в МС-21 — свыше 30% – уникален для узкофюзеляжных самолётов. Композиты не только позволяют улучшить аэродинамику самолёта, но и существенно снижают массу конструкции.
Одно из ключевых конструкторских решений проекта МС-21 – увеличенный диаметр фюзеляжа с возможностью перекомпоновки салона для разных типов перевозчиков. Самый широкий в своём классе фюзеляж обеспечивает не только повышенный комфорт, но и уменьшение времени посадки и высадки пассажиров.
По выбору заказчика самолет МС-21 оснащается двумя типами силовых установок нового поколения: PW1400G компании Pratt & Whitney (США) или ПД-14 Объединенной двигателестроительной корпорации (Россия). Оба варианта силовой установки обеспечивают уменьшение расхода топлива, снижение уровня шума и эмиссии вредных веществ, сокращение стоимости жизненного цикла.
ПАО «Корпорация «Иркут» сформировало стартовый портфель твердых заказов на 175 самолетов МС-21. По всем твердым контрактам получены авансы.
На Иркутском авиационном заводе строятся опытные самолеты МС-21 для проведения летных и статических испытаний. В начале июня 2016 г. завершена постройка первого самолета МС-21-300.
При подготовке информации использованы фото Марины Лысцевой
